在省Jinhua新能量车镇的Leapmoto Automobile Smart Factory车间，工人收集了新的能量车辆。 hu xiaofei的图片（宗珍视觉）
在自动化产业链中，供应商的一部分发挥了重要作用。它们不仅可以直接或间接地为车辆制造商提供关键组件，而且还深入参与研发和设计过程，以确保每辆车都能满足消费者的期望，并被称为自动化行业的基础。
“在传统的燃油汽车中，是由中国联合冒险建立的供应链，中国的全球供应链位置持续上升，并且一直是全球自动化技术变化的来源。
向两个方向运行
“由于上海超级工厂的'中国智能制造业'，我们的国内消费者可以以世界上最低的价格购买3/y的摩托车。” 5月6日，特斯拉中国负责人兼特斯拉副总裁Tao Lin被派往WEIBO。
他SAID这一成就不会与中国有400多个本地供应链合作伙伴的密切合作分开，该合作伙伴的质量，效率和成本控制范围之外，该伙伴为数百万的国内，亚太地区和欧洲市场提供了高质量的产品。目前，特斯拉在其全球检索系统中包括60多名中国供应商，进一步提高了供应链的国际化水平。
先前发布的人为价格表显示，Model 3后轮驱动的版本始于中国大陆的229,900元人民币，而在美国，同一型号始于288,600元人民币，NA的价格差异为60,000元。 Model Y后轮驱动版本从中国大陆的261,900元开始，而美国市场约为343,600元，价格差额超过80,000元。相比之下，特斯拉在中国市场上确实以较低的价格出售，而在美国市场对于高供应链成本而言，特斯拉对相同的本地化股息不满意，因此以相对较高的价格出售。
中国宝马宣布将于4月27日访问DeepSeek。将来，DeepSeek运营也将应用于新一代的BMW车型。从今年的第三季度开始，该功能是在中国出售的许多新车中首次使用的功能，该汽车配备了第9代（BMW）操作系统，该操作系统赋予了该人的人类互动体验，以深厚的精神能力为中心。宝马成为第一个连接到DeepSeek的昂贵汽车的品牌。
“人工智能（AI）是未来合作的主要领域，表明了宝马本地化方法的继续加深。”宝马集团董事长齐平说。 “我们鼓励与中国技术领导人合作，进一步增强中国的AI模型。在宝马的看来，情报意味着WI各种AI模型和功能的集成。宝马一直坚持与当地先驱公司携手迅速促进技术突破。开车达到一个全新的水平
报道说，宝马和阿里巴巴已经完全定制了两个DexpsBMW独家AI智能机构“使用专家”和“旅行同事”，已在上海汽车展上首次亮相。同时，由定制AI引擎支持的新宝马智能个人助理也在宝马展位首次亮相。
同一天，Dongfeng Nissan正式推出了中高的纯电轿车。这是Dongfeng Nissan基于新一代的新能源技术-Tianyan的建筑的第一个模型。它配备了一阶段的端到端组合驾驶辅助系统，该系统标志着Dongfeng Nissan在新能源领域的新成功。
首席执行官Cao Xudong说，瞬间合作的生态系统继续扩展D及其客户在世界上全球十大公司中近70％，包括SAIC，GAC，FAW和BYD等国内OEM，以及欧洲，Toya，Toya，Honda，日本市场的Nissan Market以及诺瑟兰市场的Cadilla的Audi和Mercedes-Benz。
加快变化
“在传统的燃油汽车期间，中国公司提供的关键组成部分很少，通常由欧洲和日本公司主导；进入智能电气化的时代，中国供应链公司集体上升，预计将成为重要的全球中心并创造更高的价值。”张杨韦说。
一方面，由于工业变革和重塑带来的机会，中国车辆供应链业务的集体增加是一方面的。在加速电气化和智能的转换时，车辆已从“大端子” INT中的SA传统机械产品变化诸如机械，电子，计算，理解和能源储能等许多技术的分类。产品和特征的变化不仅是供应链的重建，而且是变更链和价值链的重建。电池，摩托车和电子控件取代了由机器和变速箱组成的传输系统，这表示由CATL和Yiwei Lithium Energy代表的电池电池公司的新动力。智能辅助驾驶和加速的“驶入汽车”的加速“驶入汽车”为华为和地平线代表的中国科技公司开辟了新的轨道。
另一方面，这是由于现代技术产生的良好周期以及降低成本的降低。与Indupuhicle Striy的竞争完全取决于现代技术和规模的焦虑。市场规模越大，单位产品所需的变更成本越低，t他的公司将通过现代技术更有可能占据市场共享。中国的超级市场，本地供应成本较低和保证及时性。此外，研发成熟的系统，制造等拥有高匹配的人才团队。这一系列优势使企业在中国与供应链更具竞争力。
从视野速度来看，当地供应商对中国市场的需求和变化充满热情，并迅速响应汽车公司的需求并加速技术的研发和开发。从对Gastos的洞察力，本地供应商在原材料提取，人工成本等方面具有多个优势，并且可以提供更有效的自动化解决方案。以LiDAR为例。 10年前，单个激光雷达的成本高达80,000美元，只能由昂贵的型号携带。与传统“堆栈类型”离散建筑师的转换的LIDAR架构一起芯片整合中的URE已开发出大规模应用。现在，Hesai和Sagitar等相关产品的成本已减少到200美元以上。
挑战仍然存在
今年，上海汽车展览会首次建立了汽车技术和供应链的展览场所，以及包括半导体和芯片在内的近50家著名的国内外技术公司，使Ka Katheir首次亮相。与上一届会议相比，参展商的数量和参展商面积都取得了显着增长。它完全反映出电气化和情报行业的转变促进了技术和车辆的深入整合。特别是，人工智能和大数据等技术插条已成为导致车辆行业发展的重要创新力量。
更适当的关注是有许多中国车辆补给Y连锁公司进入车厅，前部并与车辆公司竞争。根据组织者的统计数据，车厅里有20多家供应链公司。从电力电池到能源补充系统，从新的传感组件Tochips级芯片，从智能驾驶解决方案到智能驾驶舱，中国供应链公司不仅发挥了领先作用，而且其知名度不低于车辆公司。可以说，当今中国车辆行业的优势在于，由于车辆公司的迅速增长以及整个工业连锁店的变化的合作，已经开发出了比线路变化的领先优势。
“上海的汽车展的角色已经超出了汽车展览，并已成为重建全球汽车行业的政策和坐标的战略高处。尽管感觉到大量的汽车展览，但我们也应该证明现有的问题和挑战是合理的。”李中国汽车行业协会副秘书长U Yan表示，在PBY发布了许多新车，我们可以看到，同质性和低价产品是显而易见的，“内部滚动”的竞争充满了隐藏的风险，并且行业竞争的供暖将继续破坏业务的盈利能力。特别是，与供应链的一些主要链接并非独立和控制，并且在“瓶颈”领域的研发还有很长的路要走。
电气化产业链中存在挑战，例如原材料，电池和关键组件。张杨韦说，在原材料领域，锂，钴和镍资源的全球分布太集中了。随着市场的快速发展，始终存在流动资源的供应差距。同时，电池逐渐 - 悬挂将是受交易影响的大面积电池电池，碳关税，投资风险，主要技术成功等的投资政策以及价格变化将影响供应链。
智能供应链（例如芯片，软件和硬件）也有一些已知的问题。 “汽车芯片行业既有高度分裂又高度集中，高风险是汽车公司的高度缺失，以急剧增加，而降低成本和提高效率的解决方案也是直接的。”张杨韦强调。 （太阳 - 经济记者杨中东）